Published .
Published .
宋廚以賣北京烤鴨而聞名，尤其在網路的推波助嵐，加上店家不願因為多收顧客而降低水準之下，定位變的困難無比，今年所有晚上的位子都已經訂光，只剩平日的中午還有空位；這次去吃，也是多虧仙人在半年前就訂好位子，大家才有好料可以享用。
Continue reading ‘宋廚’
Published .
桌機用了五年，實在是以前難以想像的事情。大學和研究所時代，電腦大概一兩年就會更新一次，可是自從研二寒假那時換了新主機之後，除了隔一年加了RAM和硬碟、第二年換了顯示卡，第三年因為電源供應器裡的電容爆漿換了個新的，之後就再也沒動過了，平常沒在玩3D遊戲，在家裡也只有上上網、看看電視和影片、偶而跑跑小遊戲，P4-2.4G+768M的RAM，跑起來還算綽綽有餘；但是最近一年內，電腦常常用一用就自動重新開機，機率越來越頻繁，還發生過Windows檔案壞掉必須修復Window的情況，前陣子更是完全開不進去，於是這台使用五年的電腦也到了該壽終正寢的地步。於是就準備要換掉用了五年，都過了財產報廢期限的電惱了。
Continue reading ‘新機入荷：桌機’
Published .
不知不覺，已經是第四次到京都了；不知不覺，鐵道隨寫的文章也進入第七篇了 orz
Continue reading ‘2007紅葉行：鐵道隨寫（七）’
Published .
可部線行走於廣島市郊，從橫川到可部，是廣島西側的一條通勤路線。從新山口搭新幹線到了廣島，吃完中餐，就在前往宮島前把這一小段路線搭完。
Continue reading ‘2007紅葉行：鐵道隨寫（六）’
Published .
山陰本線是山陰地區的交通動脈之一，也是日本現存營業里程最長的「本線」，全長676公里，自京都經日本海側至山口縣下關市的幡生。雖然掛上本線之名，但是從來沒有高級列車從起點開到終點，這也是特點之一，許多路段更只有一個小時一班的普通車存在。這次山陰本線，總共從香住搭到了益田，本來益田之後打算繼續搭完的，後來決定：還是直接搭特急繞別的路繼續看楓葉吧。
至於姬新線與因美線，則是在山陰地區安排的一天暴走行程，兩條都是車次不多的地方交通線，姬新線是從新見搭到東津山，因美線則是從東津山搭到鳥取。
Continue reading ‘2007紅葉行：鐵道隨寫（五）’
Published .
境線自米子至境港，是鳥取縣內的一條盲腸鐵道線，長度不長，僅有不到20公里而已。由於著名漫畫「鬼太郎」的作者水木茂（水木しげる）是境港人，因此整條境線都配合鬼太郎的故事與造型，備有專屬彩繪列車、每個車站都有專屬的名稱，在最後一站：境港站外更有專屬的水木茂之路（水木しげるロード）。雖然沒看過鬼太郎，但趁著某天下午有一點時間，就從米子搭車來回一趟。
Continue reading ‘2007紅葉行：鐵道隨寫（四）’
Published .
陸羽西線與陸羽東線橫越陸奧與出羽地區，與松尾芭蕉代表作「奧之細道」所經路線有不少重疊之處，因此兩條路線的愛稱都掛上了奧之細道的名字，陸羽西線是「奥の細道最上川ライン」，陸羽東線是「奥の細道湯けむりライン」。
背包客要搭最上川遊船，非得搭陸羽西線不可。從山形出發，到了新庄之後快速將背包塞進置物櫃中，再轉普通車到了古口，雖然大雨滂沱，還是在這個無人看守、站內也沒有天橋或地下道的車站下了車。
Continue reading ‘2007紅葉行：鐵道隨寫（三）’
Published .
搭はやて１号到了仙台，早上六點起床的結果就是一路上幾乎都在睡覺，接下來的普通車之旅也逃不了睡覺的命運。在仙台下車後換到在來線月台，搭上快速南三陸往氣仙沼而去，這個早上行程大概就是花新幹線四倍以上的時間，從仙台到一之關。
Continue reading ‘2007紅葉行：鐵道隨寫（二）’
Published .
一張JR Pass在手，鐵道樂趣無窮。這次買了14天的JR Green Pass，可以在14天內任意搭乘JR六社內的所有列車的Green席（當然，Nozomi與寢台車除外）。不過算了算，怎麼搭普通車的次數比搭特急和新幹線多很多啊…
Continue reading ‘2007紅葉行：鐵道隨寫（一）’
新迴響
RSS