2008夏末暴走：鐵道隨寫（五）

• 九州鐵道暴走與JR最西車站

說來慚愧，日本去了八九次，踏上四國與九州的次數屈指可數，只有在2006年初夏時有到四國的高松吃烏龍麵、到九州的門司港參觀九州鐵道紀念館。搭完0系新幹線之後在九州的博多下車，原本預計下午要看的球賽票已經全部賣光，接下來的時間不知該如何打發，看看手上的時刻表，乾脆直接搭一搭九州的鐵路，暴走一下順便打發時間。

這天的晚上住在新大阪，基於不想太晚到旅館的考量下，決定這樣搭：

1. 從博多搭特急かもめ到長崎，長崎本線完乘。
2. 從長崎搭シーサイドライナー到佐世保，到達JR最西車站，大村線完乘。
3. 從佐世保搭特急みどり回博多，再搭新幹線回大阪，佐世保線完乘。

完美計畫出爐後，速速劃了車位，就到了月台上準備搭車。

	在博多站月台上等著かもめ進站的車掌。博多車站正在改建中，所以動線被改的有點奇怪，在車站裡面上上下下的找了一陣子才找到月台。
	今天搭的是白いかもめ，885系電車，有著漂亮而渾圓的車頭。台鐵的太魯閣列車聽說就是用885系電車為基底另外打造的列車，不過外觀上只能說885系狂勝。
	隨車的服務人員正在指引乘客車廂的位置。
	拿著Green的JR Pass，當然要搭乘一下傳說中很有設計感的885系Green車。885系Green車僅有位在1號車的的前半節車廂，往長崎的話剛好在車子前進的方向，所以可以看到前方的景色。
	Green車內部，座位不多，僅有12個位子，用的是皮座椅，小桌子則是獨立的固定式設計。前方就是運轉室，不過在停靠車站時玻璃會變成霧面的，開車之後才會轉為透明。Green車有個大缺點：上方行李架不夠大，所以行李只能放在腳邊而已 orz
	指定席車廂內部，一樣是皮座椅。
	車廂間的通道，都是由書法作品作裝飾。
	開車了。出発進行！搭乘起來感覺885系的振子效果非常平滑，在彎道的搖擺效果都是漸進式的搖擺，出了彎道之後在慢慢恢復，相較於之前搭過北海道的キハ281與キハ283，感覺起來平穩許多，キハ283感覺比較激烈(啥形容詞啊)。
	Green車的車內服務，附上飲料與濕紙巾。座位上也有皮製拖鞋，不過基於衛生理由沒穿。
	兩個小時之後到了長崎本線的終點：長崎。不過沒太多時間吃長崎蛋糕逛荷蘭坂看平和公園，因為預計搭乘的シーサイドライナー半小時後就要開車，得趕快買午餐。
	長崎站外，車站裡就有一條商店街，剛好在這邊可以解決中餐問題。至於這個第二個遭到核兵器攻擊過的城市，只好留待下次再來參訪。
	接下來要搭乘的快速シーサイトライナー，用的是僅JR九州使用的キハ200系。
	快速シーサイトライナー經由大村線連接長崎與佐世保，本來以為應該是條閒散的路線，又是中午時分，人應該不太多，沒想到上車一看，全車幾乎坐滿，好不容易才找到一個位子可坐。
	暴走定番照：水、陽光、小型全國時刻表。
	大村線沿著大村灣而行，過了松原之後一路都在海岸邊，可惜這天天氣有點灰濛濛的，沒有藍天可看。
	豪斯登堡。一路往佐世保而去，發現路上的地名念法蠻有趣的，諫早＝いさはや、早岐＝はいき、日宇＝ひう。
	抵達佐世保，回程要搭的みどり已經在隔壁月台等待了，換車也只有短短的十幾分鐘，因此趕快拍幾張照片就要準備上車。
	抵達JR最西端車站。到了佐世保後，JR的端點車站，除了最南的西大山與最高的野邊山之外都已經KO了，可喜可樂。（最北：稚內，最東：東根室，最低：吉岡海底）
	素晴らしい人生ではないかもしれない。しかし、すばらしい生き方はできる。
	奇怪的巨型佐世保バーガー模型。查了一下wikipedia，發現這個似乎是最近幾年開始流行的佐世保名物。
	小西真奈美。在JR九州的地盤上四處都看的到這位小臉美女的身影。
	佐世保站外，站外新開幕的東橫Inn正在廣告中。平靜的午後，站內站外都沒什麼人，只有幾個女子高生與放假的海上自衛隊隊員。
	特急みどり，783系電車，JR登場之後首度出現的新製車輛，不過也已經有20年的歷史了。今天搭的這班みどり會在早岐駅跟かもめ連結運轉，而由於路線的關係（早岐駅是折返式車站），佐世保到早岐之間的十分鐘車程，座椅的面對方向與車輛的行進方向是相反的。。
	783系的Green車，評語：果然有20年的歷史了。
	みどり的Green車上並沒有專人服務，取而代之的是飲料兌換券，可以拿去車站裡的便利商店換取120日幣的飲料一瓶。不過在長崎劃みどり的位子時沒拿到，到了佐世保再劃一次就有了，該不會這張兌換券也是地域限定的吧。