2008夏末暴走：鐵道隨寫（八）

• 中央西線

中央本線從東京蜿蜒至名古屋，沿著甲州街道與中山道興建，經過的都是山地地區。東京至塩尻的路段由JR東日本管轄，也稱為中央東線；塩尻至名古屋的路段則是由JR東海負責營運，也稱為中央西線。

從名古屋到立山黑部遊覽，不是搭高山本線到富山，由立山側進入，就是搭中央西線到松本轉車到信濃大町，由黑部側進入。看了一下時刻表，高山本線一次要搭四個多小時，即使是Green車，大概也搭到屁股都裂開了，所以就選定由信濃大町進入，順便趁機搭完中央本線。

	L特急しなの，383系電車 。（咦怎麼跟這篇的圖說好像）
	今天的運轉時刻表。話說這位JR東海的運轉士小哥超認真，指差確認超確實，還超大聲複頌。
	名古屋往松本的しなの，Green車剛好在行進方向最前端，於是就可以大大方方走到車頭，看著運轉士駕駛火車，順便大大方方的拍照。車掌還很盡責的過來趕人，不過亮出Green Pass，車掌馬上說了聲抱歉就走了，哈哈哈～真是有特權的感覺。
	振子裝置作用中。中央本線由於蜿蜒在山區，所以彎道特多，為了增加特急的運轉速度，JR東日本與JR東海都不約而同的採用了傾斜式列車。不過第一次在車頭看到搖成這樣的振子車，感覺真刺激。
	到了松本，換乘特急あずさ到信濃大町。第二次到松本，不過這次一樣沒出站純換車。
	車來了，特急あずさ，E257系電車。
	E257系電車Green車內部，2+2配置，僅有半截車廂而已。
	信濃大町的名牌。

• 富山、特急はくたか

從富山回東京，在北陸新幹線還沒完成前，最快的方法就是搭はくたか到越後湯沢，轉上越新幹線回到東京。這段路程中可以搭到傳說中以160km/h運轉的北越急行ほくほく線，不過一樣要付第三鐵道料金，之前在快速みえ上被抽了稅，劃車票時站員更是直接給了一張紙寫說要另外付錢，不過不知道車上的車掌夠不夠勤勞，如果車掌偷懶的話就可以受惠了。

	富山站內。
	富山站進行施工時列車的運轉狀況與接駁班車時刻。不得不說日本人在處理這種事情時都會考慮的很周到。
	愉快聊著天的兩位JR西日本車掌。
	419系普通車。話說這車實在是有夠舊的，連門都還是手動的折疊式門，車輛噪音也大得很。
	はくたか來了，今天的車是JR西日本的681系0番台W編成。
	681系Green車，椅子超大超軟，坐起來很舒服，不輸新幹線的Green車座椅。至於車掌，第一次過來驗票時看一看就走了，不過過沒多久就又過來確認買票時有沒有另外付第三鐵道料金，於是還是乖乖付了接近兩千日幣的第三鐵道料金，還是Green車的價格…
	到了越後湯沢，準備轉搭上越新幹線。轉乘動線規劃的不錯，而且通道很寬敞，時間也配合的剛好，車到站之後十幾分鐘就有新幹線來了。至於160km/h的北越急行ほくほく線，對他的印象只有無止盡的隧道，還有位在隧道間的小站而已…
	越後湯沢站內。可惜不在滑雪季節，不然可以順便把往ガーラ湯沢的支線搭完。