2008夏末暴走：鐵道隨寫（九）

• 高崎線、信越本線、上越線

話說，這次鐵道暴走的行程好像太多了點…

高崎線自大宮至高琦，信越本線自高崎經直江津、宮內至新潟，上越線自高崎至宮內，後兩者皆自高崎出發，是關東圈前往北陸的重要幹線，高崎線則連接了關東地區與高崎。信越本線在北陸新幹線高崎至長野路段開通之後被切為四段：高崎至橫川、橫川至輕井澤間改為巴士運行、輕井澤至篠ノ井間移轉為第三鐵道的しなの鉄道、篠ノ井至新潟。上越線的開通則大幅縮短了東京至新潟間的距離，開通時東京新潟的單程所需時間一口氣縮減了四小時。上越線也是川端康成的名著「雪國」開頭的舞台，不過自上越新幹線開通以來，上越線的班車大幅減少，水上至越後中里間一天甚至只有五個往復而已。

	前一天搭到了使用E233系1000番台的京濱東北線新車，車內最大的差別就是車門上的LCD螢幕改成17吋的寬螢幕，看起來果然就是不一樣，京濱東北線長長的區間可以一次顯示完。
	這天住在さいたま新都心旁的東橫Inn，早上自さいたま新都心出發，到了大宮換在來線到高崎。一年半不見（上次是07年1月來住的），さいたま新都心繁忙依舊。
	往高崎的車來了，快速アーバン，211系列車。嗚嗚嗚為什麼不是E231…
	快速アーバン車上一樣有連結Green車，不過可以感覺的出來歲月的痕跡了，較E231系與E531系老舊許多，不過還是一樣有安裝Suica的Green車系統，拿Green Pass給車勤服務正妹看過之後，頭上的燈就轉為綠燈。
	暴走定番照？瓶裝水、小型全國時刻表。
	JR東日本的車勤服務正妹。
	自古以來高崎即是交通要衝，現在高崎剛好是上越線與信越本線兩線的起點，北陸新幹線和上越新幹線也在此分歧。
	一陣搖晃之後從高崎到了橫川，這邊開始到輕井澤之間由於北陸新幹線開通，加上坡度過陡，所以已經廢線了，轉換為巴士運行。終點後方則是有名的碓氷峠鉄道文化むら。
	橫川。由於馬上要搭回頭車回高崎，所以就沒出站，在月台上面拍一拍就上車，有名的峠の釜めし也沒買…orz
	從橫川回到高崎的車內。中午時分乘客還不少。
	高崎站外，看起來跟仙台有點像。
	往水上的普通車，車子的顏色還是東海道本線的。上越線在高崎至水上及越後中里至宮內、長岡間車次還不少，但是水上至越後中里間一天單向僅有五個班次，榮登超閒散區間之一。因此高崎往水上的普通車，都還會標明能不能接到往長岡的普通車。
	水上站，在這邊換往長岡的普通車。一出水上站都是溫泉旅館派來接送的車，在這邊下車的人看起來很多都是要來溫泉旅行的歐巴歐吉。
	群山環繞的水上站。東京都到水上有著名的EL＆SL奧利根，不過只有週末假日才有運轉，這天剛好是一般上班日，可惜沒搭到…
	往長岡的普通車。從水上出發，穿過清水隧道，就是越後地區了。「国境の長いトンネルを抜けると雪国であった。夜の底が白くなった。信号所に汽車が止まった。」
	普通車內北海道醫療大學的廣告，正妹一枚，果然北海道是個好地方啊，やっぱり北海道がいいかな…
	湯檜曽。自水上出發，沒多久就進入了長13公里的新清水隧道。原本的清水隧道位於土合與土樽間，僅有單線，二次大戰後為了因應運輸量的增加，另外開闢了新清水隧道，清水隧道為往東京專用，新清水隧道則是往新潟專用。而由於新清水隧道延長自水上起點，湯檜曽與土合兩站就出現了特殊的風景：上行月台位於地面，下行月台位於隧道內。
	土合。土合從下行月台到上行月台聽說要爬10分鐘的樓梯，在這邊要出站得先進行強行軍，爬上四百多階的樓梯才能看到地面，我的媽啊，還好只是在這邊拍張照片就走人。
	土合站內似乎在進行月台工事，不過我想快點裝台電扶梯還是電梯才是王道。
	最後毅力不佳（其實是鐵道宅根性不夠），搭到越後湯澤就準備搭新幹線回東京休息了。前一天從富山回東京的時候也有經過這邊，但是只有今天才有出站。
	隔年一月才要上映的大河劇，九月就開始廣告會不會早了點？不過大概是篤姬太紅，所以新潟地方也很期待這次的大河劇吧。
	停靠在越後湯澤的新幹線E4系電車。