2008夏末暴走：立山黑部（一）

立山黑部主要由兩個景點：黑部峽谷與立山組合而成，屬於日本阿爾卑斯山脈之一，橫跨長野縣與富山縣，最高峰的大汝山達到海拔3015公尺，每年僅有四月至十一月的時間有開放，其他時間由於天候惡劣，因此處於封山的狀態。

立山黑部最有名的大概就是四月底開山時的雪碧雪壁（雪之大谷）奇景：立山身處豪雪地帶，冬季的大雪堆起十幾公尺高的積雪，開山前除雪車在白茫茫的大雪中沿著道路將雪除掉，道路兩旁因此出現了十數公尺高的雪壁景觀，如同一條大峽谷，吸引了大批遊客前來遊玩；十月初立山的紅葉也是有名的景色。這次是在九月初去的，沒有雪壁也沒有紅葉，連高山新綠的季節都過了，管他的，還是去玩一遍，看看這個幾乎人人都說值得一去的地方有什麼值得一看的地方。

由於整區橫跨富山縣與長野縣，要進入立山黑部也有兩條路：從富山縣的富山前往，或是由長野縣的信濃大町入山。行程的前一天在名古屋，往信濃大町較為方便，因此就決定由信濃大町進，往富山方向移動。立山黑部另一個有名的地方就是海拔爬升劇烈，直線距離僅有短短的25公里，高低差達到1975公尺；又為了保護當地自然生態與景觀，一般私家車輛無法上山，僅能利用山區各式各樣的低公害交通工具往來，從信濃大町至富山，包含雙腳總共有11種交通工具，包含了公車、電車、纜車、無軌電車、鋼索軌道等，所以玩一趟立山黑部，耗費的交通費極高，JR Pass也只能cover往來信濃大町與往來富山的部分，信濃大町至富山這條路就只好乖乖掏出福澤諭吉，而且一張還不夠打發這條路所耗的交通費。

早上從名古屋出發，跳上特急しなの到松本，轉搭特急あずさ到信濃大町，已經是接近中午的11點了。下了車，趕快買好從信濃大町往富山的套票，就趕快跳上公車，往第一站：扇澤而去。

	為了方便遊客玩立山黑部，商店有提供所謂「手荷物迴送」的服務，請商店將行李運送至山的另一邊，再憑票取行李。由於早上的托運只到11點30分為止，所以下車之後就快點跑到位在信濃大町旁的商店托運，一件行李1200日幣，嗚嗚好貴。
	JR信濃大町站。事先有查過上山的公車時刻，剛好在列車到達沒多久之後有一班，所以寄完行李就急急忙忙的開始找那邊有賣交通套票，可是怎麼找都找不到，最後只好先回車站問JR站員，沒想到一進站就看到有JR的售票員在賣套票，還略通英語，怎麼出站的時候沒看到呢…
	套票的模樣。從信濃大町到另一頭的立山要花9390日幣，立山到富山還得另外花1170日幣，真是貴啊啊啊。不過這張票還不是最後的車票，到了扇澤之後需要另外換成一張有條碼的車票，用那張票才能搭立山黑部地區的交通工具。
	經過一個小時的搖晃，到了第一站：扇澤。這邊有個休息站，裡面有間食堂，看看時間也到了吃飯時間，在這邊解決中餐之後再往上而去。
	從食堂往外看出去，天氣良好風景優美。
	光是在扇澤看出去的風景就夠心曠神怡了。
	吃飽中餐休息一陣，換了正式車票之後，準備搭上關西電力的トロリーバス（無軌電車）前往第二站：黑部ダム（黑部水庫）。由於黑部水庫主要是因應水力發電而興建，因此往黑部水庫的交通工具是由關西電力負責營運的。
	說是無軌電車，其實比較像是有集電弓的一般公車，搭起來也和一般公車差不多，但是全線單線運轉，只有在中間有交會設備。
	不過有趣的是，從扇澤出發時居然有出發號誌機，開到一半要與對向來車交會也有號誌機控制，這大概是少數幾個要看號誌機臉色決定要停要走的公車吧（如果紅綠燈不算的話）。
	號誌機亮起了紅燈，把無軌電車擋下。從扇澤到黑部ダム的這一段路，除了剛開始一小段之外，剩下的路程全部都在隧道中，隧道則是關西電力當初建設黑部水庫時所挖掘的工事用隧道。
	下車了，終點的黑部ダム還是在山洞中，得爬上地面才能出站。最近在比較高的地方開了個新的展望台，從黑部ダム得爬一百多階樓梯才能到達，那就往上爬吧。

（待續）