這次在規劃前就選定了三個一定要去的行程:廣島市民球場、龍飛海底與Twilight Express。龍飛海底是青函海底隧道中的兩個車站之一,去年底已經去過另一個車站:吉岡海底了,本來想說吉岡海底都要關閉蓋北海道新幹線了,那龍飛海底應該不久之後也會關閉,不過之後寫信去問JR北海道,回信說龍飛海底今年還會開,見學行程也會繼續辦,那就要趁今年趕快去一去啦…
因為行程的關係,挑了第二項見學行程:青森→函館,這一段也是見學時間最長的,大概有三個半小時。前一天在八戶跟站員嚕了好一陣子,給了2040日票的見學費用之後終於拿到票了,之後隔天中午就從青森出發,坐上白鳥3號往龍飛海底前進啦…進了青函海底隧道,車掌在簡介完隧道之後一樣廣播請要參加見學行程的旅客到第二節車廂集合,不過…人還真少啊,連我加起來只有三個人 o_o 有一對中年夫妻大概是聽到車上廣播所以也想參加,不過要下車才發現這個行程是預約制的,只能留在車上繼續往函館啦。
列車進入青函海底隧道不到10分鐘之後,緩緩的在龍飛海底停了下來,出來迎接的一樣是JR北海道的解說老伯(照片是在避難處照的):
放好行李之後一樣宣布注意事項:不要抽煙、不要飲食、請保持團體行動,接下來見學行程就開始啦,雖然解說的內容有許多和去年去吉岡海底的內容相同,不過這次比上次更慘,聽的懂得部分暴跌到只剩不到一成 <囧> 接下來還是以條列式的方法來寫好了:
- 設置這兩個海底車站的原因其實主要是因為怕列車失火,因此在車站裡都有許多的消防用具,像消防栓等,在軌道中間也有自動灑水設備,當列車失火時能夠迅速滅火,抽風機則會以風速每秒20公尺的速度將煙往外排。
- 在挖的時候曾經發生過很多次的湧水,造成完全挖不下去,曾經有一次湧水之後後續的抽水、補強工作做了半年之後才完成,某一段甚至是先把鋼筋與水泥打往地層內,讓鋼筋水泥成為一個固定的支撐體,等穩固之後在挖主隧道的部分。
- 感覺龍飛海底漏水比較嚴重,很多地方地上都是濕濕的;而且龍飛海底的坑道地上都還留有當初台車的軌道,吉岡海底就沒有。
- 車站裡面有個體驗坑道,大致上都是當初在挖掘時的作業情形、使用器具等等的展示,不過這邊根本聽不懂在講啥 XD
- 一般見學的旅客是不能用避難處廁所的,得用一般旅客用的廁所,避難處廁所外面還掛了一個大大的牌子說不能用。
- 抽水用的大水管與幫浦:
- 接下來就是通過防風用閘門,準備坐日本最短的鐵路:龍飛斜坑線到地面上的青函海底隧道紀念館參觀啦。防風閘門有兩個門,門打開的時候都會逼逼叫,要等關起來才不會叫,真像進入某個秘密基地一樣…
- 龍飛斜坑線用的車子,聽說綽號叫「もぐら」
接下來就是上到地面上,參觀青函海底隧道紀念館啦,這邊是龍飛岬,本來在開挖青函海底隧道的時候算是工人的居住地,人最多的時候一度有三千多人,還因此開設了小學和國中,隨著青函海底隧道的完成,人也漸漸散去,自然學校也都廢校了。這邊也是本州風力最強的地方,因此東北電力在這邊就架了一大堆的風力發電機:
接下來解說老伯就帶著一行三人出去解說啦,不過也只有大概講一下有哪些地方比較有名之後就放牛吃草了。於是就四處走走看看啦…
先走到了「津輕海峽冬景色」歌謠碑,聽說這是一首很有名的歌,講的是津輕海峽冬天的景色,還有一個按鈕,按下去就會開始播這首歌。我是沒按啦,不過剛要走開的時候來了一群日本旅行團,一個歐巴桑剛看到就衝了過來趕快按下去,好像在有獎搶答一樣,至於歌嘛…想像一下演歌聽起來是怎樣就差不多了…
往前走兩步就是日本唯一一條車子無法通行的國有道路:國道339號,因為全部都是樓梯,所以車子當然無法通行,只有人可以走這條路。看了一下介紹之後覺得沒有很長,所以就挑戰一下啦…沒想到上來的時後就囧了,爬完之後快累死了,這就是太久沒運動的後果啊…
最後爬上最高點看了一下,就回到紀念館去休息啦,順便看看紀念館內外的物品與擺設。紀念館內主要就是當初開挖時的器具、照片、整個隧道的模型,還有一些短片介紹,也比較了一下英法海底隧道與青函海底隧道的差別:
隧道內的景色:
最後,就搭著車往函館去啦…
參觀過吉岡海底與龍飛海底之後,算是把兩個難得一去的車站都去過了,以後也不知道有沒有機會可以去了…比較兩個車站的見學行程:
- 吉岡海底時間比較短,龍飛海底比較長
- 吉岡海底比較便宜(840日幣),龍飛海底比較貴(2040日幣)
- 吉岡海底純粹在海底車站,龍飛海底會上山下海
- 吉岡海底的解說老伯感覺比較有經驗,講話也比較風趣,龍飛海底的有點生疏(不過應該是我聽不懂的成分比較大 XD)
撇開解說老伯不談,龍飛海底比吉岡海底有趣,至少可以從海底鑽到地面再鑽下去,還可以參觀一下龍飛岬的風景,比吉岡海底的範圍大多了。有興趣的話記得要去看看,畢竟今年過後會不會繼續開也不知道,如果龍飛海底見學行程取消的話,就只能坐JR海峽線到終點三廄再轉公車到紀念館了…