dhchen’s blog

高崎線、信越本線、上越線 話說，這次鐵道暴走的行程好像太多了點…

中央西線 中央本線從東京蜿蜒至名古屋，沿著甲州街道與中山道興建，經過的都是山地地區。東京至塩尻的路段由JR東日本管轄，也稱為中央東線；塩尻至名古屋的路段則是由JR東海負責營運，也稱為中央西線。

櫻島線（桜島線） 櫻島線亦稱為JRゆめ咲線，是大阪市內的一條盲腸線，僅有4.1公里長。自從2001年日本環球影城（USJ）開幕以來，櫻島線也成為前往環球影城最方便的交通方法。

城崎溫泉 城崎溫泉位在兵庫縣北部的但馬地區，一般遊客對於城崎附近的日本三景之一：天橋立比較熟悉，但是去城崎的就不是很多，是一個比較少外國觀光客前往的觀光地，自平安時代開始到現在，已經有一千三百多年的歷史了。 其實這天的本意並不是要到城崎溫泉，而是要到離城崎溫泉不遠的餘部鐵橋，2007年11月來過之後（參考2007紅葉行：餘部鐵橋（一）、2007紅葉行：餘部鐵橋（二）、2007紅葉行：餘部鐵橋（三）），想著一定還要再訪一次，就中途插了一天在旅程中。可惜人算不如天算，從新大阪出發時天氣還不錯，一過了福知山之後居然開始滴滴答答的下起雨來，這樣一來到了餘部也會面臨行動困難的情況，可是不去餘部也不知道有什麼地方可以去…想著想著，搭乘的特急到了終點：城崎溫泉，看看雨勢暫時也沒有停止的跡象，只好在城崎泡一泡溫泉之後班師回京都。

（為什麼先寫五才寫四呢？因為翻照片的時候才發現吳線忘了寫了 囧囧囧） 吳線 吳線（呉線）自廣島縣三原市至廣島縣海田市，沿著瀨戶內海而行，途中經過中國地區重要軍港：吳市，因此稱為吳線，海田市至廣間為廣島城市網路（広島シティネットワーク）的一部份。 看棒球的早上急急忙忙到了広島市民球場確保了晚上比賽的座位，中午吃了飯，下午的時間不知該如何打發，平和公園太沈重不想影響情緒、宮島去過兩次了，那…還是來暴走一下好了（真是個鐵道阿宅）。到了廣島車站，翻翻手邊的時刻表，看看附近還有什麼路線沒搭過，吳線就這樣雀屏中選，從廣島出發，搭完吳線到三原，再從三原搭山陽本線回廣島，球賽的時間也差不多到了，剛好接著看球。

九州鐵道暴走與JR最西車站 說來慚愧，日本去了八九次，踏上四國與九州的次數屈指可數，只有在2006年初夏時有到四國的高松吃烏龍麵、到九州的門司港參觀九州鐵道紀念館。搭完0系新幹線之後在九州的博多下車，原本預計下午要看的球賽票已經全部賣光，接下來的時間不知該如何打發，看看手上的時刻表，乾脆直接搭一搭九州的鐵路，暴走一下順便打發時間。

田澤湖線 角館位於田澤湖線上，基於鐵道迷的習性，在前往角館前，先搭到田澤湖線的終點：大曲，再從大曲搭車回角館。大曲也是奧羽本線上的一站，07年1月踏破奧羽本線時有在這邊轉車，這次則是第二次拜訪，不過兩次都是車站外觀拍一拍就進站搭乘下一班車，什麼時候才有機會來看大曲花火大會呢。

津輕線（津軽線） 津輕線自青森至三厩，青森至新中小國信號場之間為津輕海峽線（津軽海峡線）的一部份，如果曾經從八戶或青森搭乘火車到函館，一定會經過這段路程。這段路的運量甚大，也已經電氣化完畢除了一般特急列車外還有許多貨物列車在行走；新中小國信號場至三厩則是條閒散的地方路線，一天只有五個往返的班次而已，路線水準也低了許多。

到日本旅行，JR Pass已經變成機票與日幣之外的必備品了。這次一樣買的是14天的JR Green Pass，再度在成田機場二航廈B1的JR東日本旅行中心換到了Pass，鐵道旅行再度由此展開。

東京ミッドタウン（東京MidTown，東京中城）是東京都近年來一項重要的都市再開發計畫，由三井不動產所主導，將位於赤坂九丁目的原防衛廳檜町駐屯地進行開發的大型都市更新。2004年5月18日動工，2007年1月竣工，3月31日正式開放。區域內除了辦公大樓外，還包括大型商場、高級飯店、住家、醫院、公園等設施。 新開幕的東京ミッドタウン，2007年11月到日本時沒有來這邊參觀，這次就特地來一下，這也是我第一次到六本木地區來。