dhchen’s blog

會來川戶屋住，一方面是餘部這邊車次不是非常多，不管要往東走往西走都一定要換車才能到比較大的城市，既然這樣那就在這邊住一晚順便拍拍照；另一方面看前人住過的經驗也都不錯（民宿旅館川戸屋、民宿的松葉蟹大餐），冬天來還有松葉蟹大餐可以吃，這樣更是非來不可，民宿也有網站，訂房也方便，於是就打定主意來這邊住了。

剛到的時候還不覺得橋高，慢慢走下去之後就開始覺得好高啊，等一下還要再爬上來，想到就累…

對日本鐵道有興趣的人，相信或多或少都會聽過餘部鐵橋的大名。餘部鐵橋位於兵庫縣，座落在山陰本線上，餘部與鎧兩座小站之間。1909年12月開始興建，1912年3月1日通車，長310.59公尺，高41.45公尺，總共有11座由鋼骨構成的橋墩。建造的時候主要是採用美國技師的建議建造棧橋式橋樑，鋼材也是由美國運來，完工當時為亞洲最大的鐵橋。由於興建完成已經超過90年了，加上橋樑就在日本海旁，冬季會因為強風而停駛（之前就曾發生過列車因風速過大而從橋上墜落的意外），因此新的鋼筋混凝土橋樑已經開始興建了，而完工之後舊的鐵橋也將走入歷史，步入拆除的命運。

搭著搭著，隔了好一段時間，都快到橫濱了車掌才來查票，看了我的JR Pass和票也沒說什麼，蓋個章就走了。由於事前知道A寢台有盥洗包和免費洗澡卡，在房內沒看到，想說車掌查票的時候會發，但是查票時也沒發，該不會晚一點另外跑一次吧…還是先去車上各地探險好了。

東北的行程結束，下一個景點是位在兵庫與鳥取縣界附近的餘部鐵橋，光搭車就要耗掉不少時間，因此利用晚上睡覺時間移動的寢台列車成為移動的最好方法了。不過從2006/3/18改點之後寢台特急出雲停駛，要到餘部鐵橋周邊已經沒有直達的寢台列車，因此這次只能選擇由東京經由伯備線開往出雲的寢台特急サンライズ出雲（Sunrise出雲），到了米子再換車往餘部而去。 サンライズ出雲是1998年登場的寢台特急，也是日本少數的電車式寢台列車之一。サンライズ出雲在東京到岡山間與サンライズ瀨戶併聯運轉，到了岡山之後分開，各自往目的地而去，サンライズ出雲開往山陰的出雲市，サンライズ瀨戶開往四國的高松。跟其他寢台車相比，列車新多了，而且全車採用原木色調裝潢，配上昏黃的燈光，有意營造出讓旅人回家的感覺。同時一編成七節中，有五節是雙層列車，同時車上的個室以單人個室為主，這也是與其他寢台車不同的地方。

最上川位在日本山形縣，長224公里，在日本僅流經一個都道府縣的河流中是最長的河流，水流湍急，為日本三大急流之一。會來最上川，是因為看了許多紅葉情報，最上川都名列在山形縣的紅葉景點之中，加上找了一下，有最上川遊船可以搭，坐在船中就可以欣賞紅葉美景，感覺也不錯，因此雖然看紅葉情報，11/5紅葉度就已經達到100%，還是安排在一個星期之後到最上川搭船看紅葉。

這次去日本，主要是以賞楓加上山陰地區為主，再出發之前就調查了不少地方，配合るるぶ網站上的紅葉情報，東北部份總共列了四個地方，分別是岩手縣平泉的中尊寺、福島縣的磐梯高原、山形縣的山寺與最上川。最後在出發前以及在日本的前兩天進行最後決定，磐梯高原的楓葉快沒了；山寺要爬山，而在東北的這兩天都可能會下雨，加上看到中尊寺在るるぶ網站上的紅葉度已經列到90％了，因此最後決定去平泉中尊寺與最上川。

尾久車輛中心位於東北本線尾久站旁，就在上野的下一站而已，主要負責上野發的寢台列車的保養與維修，另外還有一些列車也是由尾久負責維護（如最新的E655）。中心每年都會固定舉辦活動，展示一些列車，順便做做社區關係。本來是完全不知道這個活動，在出發前兩個星期買了本大本的JR時刻表，翻一翻最前頭的鐵道之日（10/14）活動，發現今年尾久車輛中心公開的日期剛好是我在東京的時候，本來這天新潟的新幹線車輛中心也有開放，不過因為新潟的新幹線車輛中心交通比較不方便，要搭新幹線到新潟轉普通車再走路，因此就決定來這邊參觀了。

煩悶的上班族生活，調劑的方法就是趁著空檔排排行程，想想下次出去玩的時候該怎麼排，怎樣才能趁著去景點的時候多累積一點搭車里程。八月的時候就開始慢慢看慢慢看，想著找時間來趟國防役結束後的畢業旅行，排啊排的九月就已經排的差不多了，行程就丟在那邊不動了，最後結果就是到了日本之後還有改過行程，遇到旅館都滿了只好住到比較遠的地方的窘境。

傳了三四天，終於把照片傳的告一段落了： http://www.flickr.com/photos/dhchen/collections/72157603297548924/ 至於遊記，只好找時間慢慢生….