dhchen’s blog

可部線、廣島、姬路 可部線行走於廣島市郊，從橫川到可部，是廣島西側的一條通勤路線。從新山口搭新幹線到了廣島，吃完中餐，就在前往宮島前把這一小段路線搭完。

山陰本線、姬新線、因美線 山陰本線是山陰地區的交通動脈之一，也是日本現存營業里程最長的「本線」，全長676公里，自京都經日本海側至山口縣下關市的幡生。雖然掛上本線之名，但是從來沒有高級列車從起點開到終點，這也是特點之一，許多路段更只有一個小時一班的普通車存在。這次山陰本線，總共從香住搭到了益田，本來益田之後打算繼續搭完的，後來決定：還是直接搭特急繞別的路繼續看楓葉吧。 至於姬新線與因美線，則是在山陰地區安排的一天暴走行程，兩條都是車次不多的地方交通線，姬新線是從新見搭到東津山，因美線則是從東津山搭到鳥取。

境線 境線自米子至境港，是鳥取縣內的一條盲腸鐵道線，長度不長，僅有不到20公里而已。由於著名漫畫「鬼太郎」的作者水木茂（水木しげる）是境港人，因此整條境線都配合鬼太郎的故事與造型，備有專屬彩繪列車、每個車站都有專屬的名稱，在最後一站：境港站外更有專屬的水木茂之路（水木しげるロード）。雖然沒看過鬼太郎，但趁著某天下午有一點時間，就從米子搭車來回一趟。

陸羽西線、陸羽東線 陸羽西線與陸羽東線橫越陸奧與出羽地區，與松尾芭蕉代表作「奧之細道」所經路線有不少重疊之處，因此兩條路線的愛稱都掛上了奧之細道的名字，陸羽西線是「奥の細道最上川ライン」，陸羽東線是「奥の細道湯けむりライン」。 背包客要搭最上川遊船，非得搭陸羽西線不可。從山形出發，到了新庄之後快速將背包塞進置物櫃中，再轉普通車到了古口，雖然大雨滂沱，還是在這個無人看守、站內也沒有天橋或地下道的車站下了車。

気仙沼線+大船渡線 搭はやて１号到了仙台，早上六點起床的結果就是一路上幾乎都在睡覺，接下來的普通車之旅也逃不了睡覺的命運。在仙台下車後換到在來線月台，搭上快速南三陸往氣仙沼而去，這個早上行程大概就是花新幹線四倍以上的時間，從仙台到一之關。

一張JR Pass在手，鐵道樂趣無窮。這次買了14天的JR Green Pass，可以在14天內任意搭乘JR六社內的所有列車的Green席（當然，Nozomi與寢台車除外）。不過算了算，怎麼搭普通車的次數比搭特急和新幹線多很多啊…

位在琦玉縣さいたま市大宮區的鉄道博物館（鐵道博物館），於2007/10/14開設，是日本最新開設的鐵道博物館，取代位於萬世橋的交通博物館，也是JR東日本創社20週年的紀念企畫之一。九千多坪的展示空間中，分為室內與室外，展示各種不同的鐵路設備，還有教學設施，讓大朋友和小朋友都有的玩。 這樣一個景點，自然是列入這次到日本的必去地點之一。不過出發之前，看到日本當地新聞，開幕當天沒兩個小時就宣布因遊客太多停止入場，心裡想著：還好是安排在開幕一個多月之後才去，人潮應該會少一點。早上慢慢的起床，慢慢晃到了大宮，轉乘埼玉新都市交通到了鉄道博物館（大成）駅，下車一看才發現：我錯了，由於三連休+天氣好的關係，人照樣多到爆炸啊啊啊~~

回到東京後，看看手上的JR Pass，還有兩天的有效日期，於是就在東京附近繞繞，多搭一些路線；看看地圖，長野新幹線還沒搭過，就先搭到長野看看吧，至於到了長野之後要怎麼打發時間，就在車站附近四處看看。兩個小時後到了長野車站，一下車就看到善光寺的介紹，再看看來回的路線，剛好都有公車可以搭，也跟回東京的時間可以配合，於是就來了個善光寺急行軍之旅。

上次到嵐山，天龍寺過門而不入；這次到嵐山，從野宮神社走出來之後到了天龍寺北門，猶豫了一下不知道要不要進去，但是看到北門外紅得不像話的紅葉，還是乖乖掏出錢來，交了參拜費用，進寺廟內參觀。

第一次來京都的時候就曾經到過嵐山，不過因為只安排了上半天而已，所以在渡月橋附近稍微逛逛之後就回京都去了（見「2005日本冬遊記－京都：交學費之旅的嵐山」）；這次來嵐山，也是一樣只有半天而已，但是這次安排的是下半天，時間比起上次還多了不少，就把嵐山附近稍微走走，順便去上次過門不入的天龍寺；至於另一個紅葉勝地：常寂光寺，等下次有機會再來吧，留一個再來嵐山的藉口。